【壓縮機網】日本精工株式會社（總部：東京都品川區，取締役代表執行役社長 內山俊弘，以下簡稱NSK），成功開發了針對混合動力/電動汽車（以下簡稱HV/EV）變速箱等驅動系統用的“新一代防蠕變軸承”。被稱為“蠕變”的軸承套圈滑動現象會導致軸承振動變大，本產品通過抑制該“蠕變”提高HV/EV的乘用舒適性。NSK預計在2020年本產品銷售額達到15億日元。

　　開發背景

　　目前，為了降低燃料成本，HV/EV上普遍使用小型高轉速電機。電機高速旋轉時非平衡載荷增大，軸承更易發生蠕變。當軸承發生蠕變后，軸承與變速箱座孔之間會產生異常磨損。這種由異常磨損導致的變速箱振動變大問題是當下亟待解決的課題之一。

　　蠕變主要分為：由于軸承外圈承受來自變速箱齒輪的較大載荷，套圈發生變形從而產生靜載荷*1蠕變；電機旋轉時在不均勻的偏心載荷作用下，外圈與座孔產生間隙從而發生旋轉載荷*2蠕變；此外，在軸承內部摩擦力的牽引下，外圈會出現連帶回轉。

　　防蠕變通常采取的措施是將軸承固定在座孔上，通過外圈外徑面上帶有O型圈的防蠕變？軸承來實現防蠕變。

　　但是，軸承固定在座孔上會產生相應的成本及軸承安裝難易性的問題。另外，在高溫油環境下如何確保O型圈的耐油性也是難點之一。

　　本產品通過優化設計和材質，在無需機械固定的條件下抑制蠕變。從而降低因軸承蠕變、異常磨損所引起的振動。

　　*1：靜止載荷：方向固定的載荷。

　　*2：旋轉載荷：方向連續變化的載荷。

　　產品特點

　　1.大幅提升針對靜載荷的耐蠕變性

　　通過優化軸承套圈剛性防止套圈變形，從而將壁厚的增加量控制在z*小限度，并有效提高抵抗齒輪靜止載荷的防蠕變能力。

　　2.大幅提升針對旋轉載荷的耐蠕變性

　　采用在高溫油環境下耐久性能更優異的O型圈材質，并且優化了O型圈的壓緊變形量。因此，暴露在高溫油環境時，由電機不平衡引起的旋轉載荷所導致的蠕變降低為現有的約五分之一。

　　3.提高生產性

　　針無需機械固定而提高了防蠕變性，使組裝變得更加容易。從而提高生產性和降低成本。

　　開發品的效果

　　本產品在無需大幅增加成本的同時，提高HV/EV的乘用舒適性。
 

來源：NSK