【壓縮機網(wǎng)】2017年6月7日，中央電視臺財經(jīng)頻道《交易時間》和《整點財經(jīng)》以《自主創(chuàng)新 軌道交通核心零部件國產化》為題，對英威騰交通自主研發(fā)的交通牽引系統(tǒng)進行了深入報道，英威騰交通技術有限公司總經(jīng)理姚曉軍接受了央視記者采訪。

 

　　以下是報道詳細內容：

 

　　城軌行業(yè)迎來了黃金時代，大部分的零部件實現(xiàn)了國產化，不過還是有一些核心零部件依賴進口。近年來隨著市場的擴大和技術積累，除了國企之外，一些民營企業(yè)也開始向高端領域技術高峰攀爬。

 

 

　　這里是廣州地鐵八號線赤沙車輛段，迎面駛來的這輛地鐵裝載的就是英威騰自主研發(fā)的地鐵牽引系統(tǒng)。如果拿汽車來比較，它相當于汽車的發(fā)動機，屬于地鐵車輛中技術要求z*高的系統(tǒng)之一，過去也是我國軌道交通裝備制造技術的薄弱環(huán)節(jié)。在這個行業(yè)里摸爬滾打二十多年的姚曉軍，大學剛畢業(yè)就在外資的軌道企業(yè)工作，那時的他經(jīng)常作為外企代表參與國內地鐵招標，而他的夢想也是從那時候開始的。

 

 

　　姚曉軍 英威騰交通技術有限公司總經(jīng)理：“十多年前，當時中國每年有幾十個億的牽引系統(tǒng)市場，全部是外資品牌參與，一家中國的企業(yè)都沒有。當時我先后代表兩家外資企業(yè)經(jīng)常參與競爭，我們一些中國同行在一起的時候經(jīng)常討論這個事情，而且非常感慨，都迫切地希望看到有中國的企業(yè)能參與。”

 

　　分析人士指出，現(xiàn)在國內從事鐵路與軌道交通設備制造的上市公司，幾乎覆蓋了上下游的所有門類。

 

 

　　高爽 深圳地鐵運營總部副總經(jīng)理：“經(jīng)過了十幾年的努力，現(xiàn)在應該90%甚至更多已經(jīng)達到了國產化的水平。”

 

　　業(yè)內人士表示，由于交通車輛牽引系統(tǒng)屬于高技術門檻行業(yè)，對技術水平和可靠性的要求非常高，而開發(fā)過程需要通過非常困難的認證和評審。同時項目投資較大，投資回報期長，產品研發(fā)出來之后的市場化較為艱難，比如在哪兒開始試用都是問題。這些痛點和難點，導致很多企業(yè)不敢輕易涉足。專家建議在保障安全的前提下，政府、行業(yè)協(xié)會應更多在制度層面鼓勵企業(yè)自主創(chuàng)新。

 

 

　　陳穗九 中國城市軌道交通協(xié)會專家：“一個是嚴格，有鑒定的制度。它這個產品到底行不行，要由專業(yè)的委員會、協(xié)會來進行鑒定。第二步，在這個基礎上，要給敢用這個產品的用戶一些支持和獎勵，這樣才能更快地推廣新的產品。”