【壓縮機(jī)網(wǎng)】究竟是技術(shù)選擇市場(chǎng),還是市場(chǎng)選擇技術(shù)?競(jìng)技場(chǎng)是企業(yè)之間,還是企業(yè)和社會(huì),或者政府之間。
無(wú)比便宜的印度塔塔Nano上市了,售價(jià)z*低到2000美元,時(shí)間是2009年3月23日。此時(shí),來(lái)自行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)通用或豐田的無(wú)比昂貴的電動(dòng)車(chē)還只能羞答答擺在展臺(tái)上。從目前的情況看,如果電動(dòng)車(chē)達(dá)到續(xù)航能力100公里以上,僅僅電池成本就已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)一輛低配的Nano整車(chē)。
這還不是問(wèn)題所在。二者z*大的...
【壓縮機(jī)網(wǎng)】究竟是技術(shù)選擇市場(chǎng),還是市場(chǎng)選擇技術(shù)?競(jìng)技場(chǎng)是企業(yè)之間,還是企業(yè)和社會(huì),或者政府之間。 無(wú)比便宜的印度塔塔Nano上市了,售價(jià)z*低到2000美元,時(shí)間是2009年3月23日。此時(shí),來(lái)自行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)通用或豐田的無(wú)比昂貴的電動(dòng)車(chē)還只能羞答答擺在展臺(tái)上。從目前的情況看,如果電動(dòng)車(chē)達(dá)到續(xù)航能力100公里以上,僅僅電池成本就已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)一輛低配的Nano整車(chē)。 這還不是問(wèn)題所在。二者z*大的...


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